一LYBBC-V變壓器變比電橋一直在努力從未停歇主要特點

可進行各種單相、三相、Z型、鐵道變壓器等常用變壓器及的變比測試及誤差計算。測試量程寬。

儀器采用三相電源測試。可設置AC160V/10V測試電壓。具備更大的輸出電流，帶負載能力強。測試速度快。

高、低壓反接的保護功能，變壓器短路、匝間短路保護功能。

標準變比采用輸入高、低壓側銘牌電壓方法，自動換算，不需人工計算，避免了非整數變比輸入的難題，精度更高。

可進行高低壓側聯結組號和極性的自動識別。重復測試或配有有載開關的變壓器到各分接檔的測試時，可只按一下“開始測試”便完成一次測試。

三相測試可自動測出變壓器三相繞組變比值、誤差值、分接位置，所在分接的調壓范圍及極性等參數。

大屏幕液晶中文菜單，不掉電時鐘和日期顯示，記憶100次測試數據，以便您隨時查看和打印。

儀器具備通訊接口，可選配數據管理軟件、U盤存儲。

⑴ 液晶顯示器：中文菜單顯示，人機交互的窗口。

⑵ 電源插座：交流220V電源輸入，座內置3A保險管。

⑶ 接地柱：接地線的接線柱。

⑷ 按鍵區：

“↑”鍵：顯示光標向上移動,“↓”鍵：顯示光標向上移動。

“→”鍵：顯示光標向左移動,“←”鍵：顯示光標向右移動。

“打印”鍵：為打印功能選項的快捷鍵。

“保存”鍵：為保存選項的快捷鍵。

“確認”鍵：為功能選項等的后確認。

“復位”鍵，“取消”鍵：停止正在進行的測試；返回上層菜單。

⑸ 打印機：高速熱敏打印機，可對測試結果進行打印輸出。

⑹ 低壓側a，b，c，o接線柱，接被測試品低壓側，與試品低壓側端子對應連接。

⑺ 高壓側A，B，C，O接線柱，接被測試品高壓側，與試品高壓側端子對應連接。

⑻ 液晶顯示屏對比度調節電位器，調整液晶顯示屏的清晰度。

⑼ RS232通訊口。

⑽ USB通訊口。

⑾ 電源開關。

二、LYBBC-V變壓器變比電橋一直在努力從未停歇菜單

1．變比試驗界面：

打開電源開關，默認顯示變比試驗界面如圖所示：變比試驗界面從上到下分五個區域：

1.1主菜單選擇區：用于選擇進行變比試驗，瀏覽歷史測試記錄，或者進行系統設置。

1.2變壓器類型及參數設定區：左邊一列用于設置變壓器模式，右邊一列用于設置具體參數。

1.3信息提示區：包括按鍵提示，測試狀態提示，錯誤提示。

1.4測試結果顯示區：如果測試成功進行，測試結果會顯示在此區域。

1.5時間日期顯示區。

2 LYBBC-V變壓器變比電橋一直在努力從未停歇歷史記錄顯示界面： 

主菜單移動到“歷史記錄”位置，按確認鍵后顯示如下歷史記錄界面。歷史記錄界面從上到下分四個區域：

2.1主菜單選擇區：用于選擇進行變比試驗，瀏覽歷史測試記錄，或者進行系統設置。

2.2子菜單及操作選擇區：

2.2.1 當前：用于顯示當前剛進行完畢的測試結果。

2.2.2 歷史：瀏覽保存在儀器中的以往的歷史測試記錄。

2.2.3 刪除：用于刪除正在顯示的歷史記錄。

2.2.4 返回：返回到主菜單選擇區（2.1）。

2.3測試結果顯示區：顯示測試結果的歷史記錄數據。

2.4時間日期顯示區。

在歷史數據界面中按上下鍵↑、↓進行內容選擇。光標移到“刪除”位置上，按“確認”

鍵刪除當前這一條歷史數據。按“打印”鍵打印當前這一條歷史測試數據。按“取消”鍵退出當前這一條歷史數據界面。

3．系統設置界面：

在主菜單中選擇“系統設置”按確認鍵后顯示如下界面：系統參數設置界面從上到下分三個區域：

按上下鍵↑、↓進行內容選擇。按“確認”進入參數進行設置；按上下↑、↓鍵修改數值，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。

3.1主菜單選擇區：用于選擇進行變比試驗，瀏覽歷史測試記錄，或者進行系統設置。

3.2子菜單及操作選擇區：

3.2.1 電源電壓選擇：用于選擇測試電壓（160V或者10V）。

3.2.2 時間設置：用于設置儀器的時間日期。

3.2.3 精度校準：用于出廠前硬件的精度校準。

3.2.4 設備編號：用于設定設備編號。

3.2.5 測試人員：用于設定測試人員。

3.2.6 測試地點：用于設定測試地點。

3.2.7 返回：返回到主菜單選擇區（3.1）。

3.3時間日期顯示區

全部設置完成后按上下鍵↑、↓移到“返回”菜單，按“確認”鍵退回主菜單。

三、LYBBC-V變壓器變比電橋一直在努力從未停歇變比試驗

（一）、三相測試

1．1．測試線連接：

高低壓測試線分別接變壓器的高、低壓側相端子上，注意不要接反。黃色夾子為A/a相，綠色夾子為B/b相，紅色夾子為C/c相，黑色夾子為中性點O/o相。根據試品情況對應接線，不用的測試線夾懸空開路。打開電源開關，在主菜單，可以設置參數，或以上次默認記憶的參數直接測試。舉例說明：若三相變壓器的聯接組別Y-d-11，分接類型11，等分接級2.5%，高壓側電壓110千伏，低壓側10.5千伏。當前分接檔位為9分接。接線方式如圖所示。

1．2．參數設置：

正確接線后，打開儀器電源，在主菜單中選擇“變比試驗”然后按確認鍵進入。如下圖所示。然后選擇“三相”再按確認鍵進行參數設置。以110KV/10.5KV為例。

1.2.1按向下“↓”鍵把光標移到“額定高壓”的位置上按”確認”鍵進入，按↑、↓鍵修改數值的大小，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。

1.2.2按向下“↓”鍵把光標移到“額定低壓”的位置上按”確認”鍵進入，按↑、↓鍵修改數值的大小，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。

1.2.3按向下“↓”鍵把光標移到“接線方式”的位置上按”確認”鍵進入，按↑、↓鍵修改變壓器的接線方式，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。（接線方式選擇不正確，可能會造成測試結果不正確）

1.2.4按向下“↓”鍵把光標移到“每級調壓”的位置上按”確認”鍵進入，按↑、↓鍵修改每級調壓數值，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。

1.2.5按向下“↓”鍵把光標移到“總分接點”的位置上按”確認”鍵進入，按↑、↓鍵修改總分接點數量，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。

1.3測試保存打印

參數設置完成后把光標移到“開始測試”位置上，按“確認”鍵開始測試。

測試完成后，儀器會自動計算出當前分接位是幾檔，和每項的變比和變比誤差率及組別標號。按“保存”鍵保存測試的數據。關機斷電后仍可保存測試結果，以備查看。

連續測試分接位的變比只需調節分接開關，然后按“確認”鍵繼續測試，按“保存”鍵保存測試的數據。關機斷電后仍可保存測試結果，以備查看。

特殊變壓器變比每級調壓設置方法：

如變壓器高壓側的每級分壓比值除不盡時，可人為往下擴檔。如3檔位變壓器高壓側分別為6600、6300、6000（V），低壓側為400V，變比為6300/400=15.75，因為該變壓器的額定檔為6300V，每檔之間的壓差為300V，而每級調壓的百分比為300/6300=4.761904….%，如按6000加上每級調壓±4.761%算，那么高低壓額定檔變比就是15.7497，與出廠值有偏差。此時可人為往下擴兩檔成5檔位變壓器，那么高壓側電壓就為6600、6300、6000、5700、5400，額定檔取中間檔位6000，這時每級調壓百分比就變成了±5.0%，測試時只要測第1檔到第三檔的數據即可。

（二）、單相測試

2.1．測試線連接：

高低壓測試線分別接變壓器的高、低壓側相端子上，黃色夾子為A/a相，綠色夾子為B/b相。不用的測試線夾懸空開路。打開電源開關，在主菜單，可以設置參數，或以上次默認記憶的參數直接測試。接線方式如上圖所示。

2.2．參數設置：正確接線后，打開儀器電源，在主菜單中選擇“變比試驗”然后按確認鍵進入。如下圖所示。然后選擇“單相”再按確認鍵進行參數設置。

2.2.1按向下“↓”鍵把光標移到“額定高壓”的位置上按”確認”鍵進入，按上下↑、↓鍵修改數值的大小，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。

2.2.2按向下“↓”鍵把光標移到“額定低壓”的位置上按”確認”鍵進入，按上下↑、↓鍵修改數值的大小，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。

2.3．測試保存打印：參數設置完成后把光標移到“開始測試”位置上，按“確認”鍵開始測試。測試完成后，儀器會自動計算出額定變比，及測得變比與額定變比的誤差百分比。

按“保存”鍵保存測試的數據。關機斷電后仍可保存測試結果，以備查看。

按“打印”鍵打印測試的數據。

（三）、Z型測試

3.1．測試線連接：

接線方法同三相相同。高壓側A B C O 鉗，連接試品的高壓側不用的測試鉗應懸空或不連接測試儀器。低壓側a b c o 鉗，連接試品的高壓側不用的測試鉗應懸空或不連接測試儀器。

3.2．參數設置：

正確接線后，打開儀器電源，在主菜單中選擇“變比試驗”然后按確認鍵進入。如下圖所示。然后選擇“Z型”再按確認鍵進行參數設置。

3.2.2按向下“↓”鍵把光標移到“額定低壓”的位置上按”確認”鍵進入，按上下↑、↓鍵修改數值的大小，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。3.2.1按向下“↓”鍵把光標移到“額定高壓”的位置上按”確認”鍵進入，按上下↑、↓鍵修改數值的大小，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。

3.2.3按向下“↓”鍵把光標移到“接線方式”的位置上按”確認”鍵進入，按上下↑、↓鍵修改變壓器的接線方式，按左右←、→鍵進行移位選擇，按“確認”鍵保存選項退出。（接線方式選擇不正確，可能會造成測試結果不正確）

3.3．測試保存打印

參數設置完成后把光標移到“開始測試”位置上，按“確認”鍵開始測試。測試完成后，儀器會自動計算出額定變比，及測得變比與額定變比的誤差百分比。按“保存”鍵保存測試的數據。關機斷電后仍可保存測試結果，以備查看。按“打印”鍵打印測試的數據。

（四）、鐵道變壓器

4.1．逆斯科特變壓器：原理圖如下：

實驗方法：

(1):做βN相（M組）：將變比測試儀的高壓端A、B相分別接試品β、N；低壓測a、b相分別接試品的b、c相(注:N相和c相必須分別接儀器的B和b相).儀器使用單相測試,其它按照銘牌設置,設置完畢后,即可進行測試.

(2):做a N相(T組)：將變比測試儀的高壓端A、B相分別接試品a、N；低壓測a、b相分別接試品的b、c相(注:N相和c相必須分別接儀器的a和b相).儀器使用單相測試,其它按照銘牌設置,設置完畢后,即可進行測試.

4.2． 斯科特變壓器：斯科特變壓器和逆斯科特變壓器原理相反,故做變比實驗時接線方法也相反,儀器設置同逆斯科特變壓器相同。

4.3． V/V-0、V/V-6型變壓器：

如下圖, V/V-0型變壓器是將變壓器低壓測X1和X2短接組成b相,a1和a2分別為a相和c相.儀器設置及測試方法如普通三相變壓器.

四、上位機數據管理軟件

 上傳數據：上傳下位機的測試數據記錄

導    入：導入上位機保存的文件記錄

導    出：導出文件記錄為doc或xls格式文件

打    印：打印測試記錄表

通訊設置：設置通訊方式

退    出：退出程序

設置參數：

模式選擇：選擇單相、三相、Z型測試模式

高壓側：設置高壓值

低壓側：設置低壓值

五、技術指標

使用環境：工作溫度：－20℃-40℃、相對濕度：≤80%，不結露

工作電源：AC220V±10%，50HZ±1HZ

測試電源：三相電源，相電壓AC160V/10V

數據存儲：100組

顯示位數：5位，高分辨率：0.0001

量程精度：

1、160V測試電壓：

1）0.9-500：0.1%±2個字；2）500-3000：0.2%±2個字；3）3000-10000：0.5%±2個字

2、10V測試電壓：

1）0.9-200：0.3%±2個字；

體積重量：

六、附配件

1．主機                       1臺

2．電源線                     1根

3．測試線                     1套

4．保險絲管                   2只

5．說明書                     1本

6．打印紙                     2卷

七、售后服務

本產品自出售之日一年內，若出現質量問題予以免費保修，終身維護。

八、故障提示事項：

1、若發生測試線夾與變壓器沒有良好接觸或高低壓接反時，儀器會提示“測試異常，請檢查接線后按確認鍵重新測試”。此時應檢查接線無誤后再重新測試。

2、在測試時，若儀器額定電壓值設為0.0000，則儀器不計算誤差值，儀器不判分接檔位和分接值。若額定電壓輸入不為0.0000，則測試過程中自動計算誤差值、分接檔位和分接值。

3、若測出的分接位置大于“總分接數”設定的值，則儀器會提示“每級調壓、總分接數可能不正確”。這時需要重新核對這兩項的值。

4、變比誤差=【（測試變比-標準變比）/ 標準變比】×百分之一百

南京30多萬輛無牌共享單車堆成“墳場”“停車費”一年達上百萬

9月17日，南京市江寧區靜龍山內出現“單車墓道”，1公里多的山路兩旁，堆放有數萬輛各式品牌的共享單車。

沿著山路前行，在堆積如山的亂車堆中，有摩拜單車、ofo單車、哈羅單車……現場不時有車輛發出“嘀嘀”的報警聲。隨機開鎖一輛單車，還可以正常使用。

一位附近村民介紹，單車堆放于此已有一年多時間，都是陸陸續續運過來的。

中國青年報·中青在線記者調查發現，這些單車都是南京江寧開發區城管部門清拖的違停亂放或無牌無照的共享單車，臨時堆放在靜龍山內。由于城管部門和共享單車企業在罰款等問題上沒有達成一致，被清拖的共享單車一直沒有得到及時處理。

9月18日，中國青年報·中青在線通過視頻報道了此事，得到各方關注。10月21日，中國青年報·中青在線記者再次來到現場看到，大部分單車已被清理，剩下的單車也擺放整齊。南京江寧區經濟開發區城管局一位負責人表示，目前，有牌照的單車已在對接各家企業逐一實施歸還，并做好日常管理承諾。無牌照單車還在等上級部門指示。

30多萬輛無牌共享單車誰來清理

8月29日，江寧開發區城管部門召集多家共享單車企業開會，給出了一周的后處理期限，若一周后仍未繳納罰款取車，被清拖單車或將銷毀。

按照規定，每輛違規單車要繳納罰款50元、清車費用15元，但企業普遍對處罰結果有異議，所以車輛堆放問題一直沒有解決。

“我們愿意協商，分攤清拖車輛的一定成本，但如果只用罰款方式進行管理，我們很害怕看到這樣的結果。”摩拜單車南京公關經理文藝告訴中國青年報·中青在線記者。

文藝認為，因為扣車過程中處理不當，導致車輛損壞等直接經濟損失，“清拖車輛還減少了運營的車輛數量，特別是在車量總量有控制的城市。”

10月19日，再次接受中國青年報·中青在線記者采訪時，文藝說，目前正在清點車輛，“有牌車輛可以先取回，后續具體處理辦法還在等通知。”

ofo小黃車南京分區負責人劉碩指出，大批車輛無法投入正常運營，對企業直接造成損失。

繳納罰款取回扣車的形式無形中增加企業負擔。為此，摩拜單車在給區城管部門官方回復中提出疑問，認為在相應的《道路交通**法》和地方行政法規中，沒有關于處罰條款的依據。

與此同時，江寧區開發區城管部門也在努力尋求法律依據。媒體報道顯示，9月10日，江寧區開發區城管局已以書面形式匯報至南京市城管局，懇請并建議南京市城管局上報南京市人民政府，以法律條款的形式，對共享單車企業進行約束。

“這么引人注目是因為本區沒有專門的停放（共享單車）場地。”南京江寧區經濟技術開發區城管局綜合執法支隊一大隊副大隊長蘇磊稱，“像南京其他區縣也有上萬輛被扣的共享單車，但因為有租賃場地，擺放有序，沒有被大量關注。”

中國青年報·中青在線記者了解到，靜龍山并非只是其中一個停放點，位于江寧高新區的協同停車場同樣堆放了近萬輛共享單車。南京鼓樓區、建鄴區、棲霞區等地也有10多處。

蘇磊介紹，9月14日，他們向南京市城管局作了共享單車后續處理專題匯報會。按照會議要求，該區將取消處罰，先把有牌車輛歸還各家企業，要求其履行相關承諾，加強后期管理。對于無牌車輛的處理，還將等待市政府和市城管局的下一步回復。

事實上，值得關注的是大量無牌車如何處理。南京截至今年7月底有63.78萬輛。2017年年底，南京公安局車輛管理所在率先推出共享單車二維碼“牌照”，先后共發放31.7萬輛單車牌照。這就意味著大約有32萬輛共享單車沒有牌照。另一個輔證是，江蘇省住建廳提供數據顯示南京全城需清理單車超過30萬輛。

這成為考量南京基層部門處理共享單車的一道難題。

誰為維護城市秩序埋單

其實，南京共享單車在總量上的配額管理早在去年就已開始。

2017年7月20日，南京市交通運輸局、南京市公安局、南京市城管局聯合發布意見，要引導和規范互聯網租賃自行車發展，同時宣布全市暫停新增投放車輛。

**個月，南京鼓樓區率先劃定了3個共享單車禁停區域，違者將被清拖。隨后，秦淮區、玄武區、建鄴區也劃定了相應共享單車禁停區域。

按照規定，每輛違規單車要繳納罰款50元及清車費用15元，企業只有通過繳納罰款才能取回扣車。

“我們沒法處罰企業，更多是針對騎行人進行罰款。”蘇磊表示基層城管部門很無奈。作為一線城管隊員，蘇磊自嘲這兩年更像單車“搬運工”，上上下下搬運、清理至少10萬輛單車。

他說，一方面，按照上級城管部門規定，需要對相關共享單車企業進行罰款；另一方面，提供處罰依據卻無法可依，基層城管部門也因權限不夠無法單方面提出要求。

為此，他希望城管局等相關部門能夠下達強制性的管理措施，比如完善共享單車企業的準入條例，提高準入門檻。

另一個值得關注的問題是高昂停車費。在江寧高新區停車場，共享單車存放于此近一年，停車場給城管部門開具了百萬元“停車費”，同時加上清理單車時需要的人手、車輛等費用，前后總共花費了近200萬元。

對企業來說，他們迫切希望實踐共同管理的辦法，而不是單一的罰款形式。

文藝介紹，南京不同區域的城管部門針對本區定位，都采取了相應的運營合作方案。

如鼓樓區城管局選擇和環衛工人合作，在重點區域定人定崗，整理路面倒伏單車。建鄴區城管局則實行了打分制度，排名前列的企業有資格取回扣車。

作為南京商圈及景區的秦淮區，該區城管局聯合各共享單車企業開展“離心式”管理模式，要求企業按照禁停區、疏導區、投放區分級進行車輛的投放與秩序管理……

“希望不同區域可以相互借鑒，我們也會遵循各區城管部門的規則，試點新的管理方法，讓車輛管理更有效，追求可持續運營。”文藝說。

共享經濟更考驗市民素質

盡管難題未解，各家單車公司也嘗試用互聯網技術解決難題。ofo小黃車南京分區負責人劉碩指出，去年，他們在南京落地電子圍欄技術，也加大了網格化和定人定崗的管理模式。

文藝表示，摩拜在南京推進兩種電子圍欄，運營電子圍欄和禁停電子圍欄，“試用情況來看，對于之前淤積點或者違停點的清淤，還是很有效的”。

蘇磊也表示看好電子圍欄的發展前景，“如果共享單車不放在指定區域，騎行將不會終止，計費也不會結束”。

“政府已制定規范，包括南京、深圳、杭州、北京、廣州等城市在內，除了設置總量，還對車輛維護、停放作了相應規定，例如開放白名單、禁停區和建立電子圍欄。”中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍說。

朱巍表示，規范的制定是為了更好地依法治理，“但重點還是在治理，其中的一個難題就是由誰來治理，企業還是政府？”

現實中，清拖和集中暫存成為基層城管部門治理的一個辦法，共享單車“墳場”由此形成。

“由政府治理的話，成本很高，但不少企業如今也是步履維艱，線下調配車輛與維護都需要一定成本。”朱巍說。

“以前自行車之城離我們遠去，大部分道路讓給機動車，但現在看來交通擁堵，是不是咱們的路權發展出現偏差？”朱巍認為，不應當將道路空間全部用于機動車行駛，應將路權向自行車傾斜。

在朱巍看來，共享經濟是素質經濟，共享單車出現問題環環相扣，從市民出行角度來說，如果市民不遵守規則，會增多損壞。“如果素質跟不上，成本投入太大，資本整合沒有完成，那么運營成本和占有市場耗費的成本會更高，導致資本縮進，就更沒辦法去維護越來越多損壞的車輛”。